继钢铁、有色、化工和煤炭等大宗商品之后，传统的航运业成为“互联网＋”的新战场。近日，交通部科学研究院等机构在沪发布的报告显示，包括航运电商在内，目前国内各类型的航运互联网电子商务平台超过200家，成为推动行业变革的重要力量。
近几年航运业深陷低谷，严酷的市场环境使得航运跨境电商平台企业一方面加大兼并重组的力度，另一方面也尝试利用互联网等技术和货主、货代等建立更为紧密的合作关系。
根据交通部科学研究院的报告，当前中国电商跨境外贸货物的89％仍是通过海运完成的。在海运产业链中，货代（货物代理）作为货主和承运人之间的中间人，发挥着承上启下的作用。统计显示，在主管部门备案的国际货代企业数量约4万家。虽然数量庞大，但行业在规模实力和服务水平上还存在较大差距，多数仍依靠比拼运价和社会关系的传统套路。
比较明显的，如近年出现的“爆舱”和“甩柜”现象。一方面，由于订舱无需缴纳任何保证金，很多货主以“多订舱，后取消”的方式，提前抢占舱位资源。有时候，货主订舱的临时取消率高达30％－40％，给航运企业带来不小困扰。
另一方面，航运企业为减少空载率，往往大幅超额接订。而一旦出现“爆舱”，就必须“甩柜”。这个时候，中小企业往往成为“甩柜”的主要对象。
交通部科学研究院副研究员罗凯说，主要的航运互联网平台分三类：航运电商类如运去哪、阿里巴巴一达通等，物流信息系统类如奥林科技等，航运数据类如亿海蓝等。数量最多的是航运电商，通过大幅压缩航运交易的中间层级，打通货主、航运企业和一级货代之间的渠道，方便企业在线查询和下单。
刚刚宣布获得5000万元融资的航运电商“运去哪”创始人周诗豪表示，在航空出行领域，用户可通过网络随时随地查询机票价格、航班信息，下单支付后，只需3－5分钟即可出票并确保座位。在航运领域，包括“运去哪”在内的电商平台已开始与马士基等航运巨头合作，为外贸企业提供舱位保障、甩柜赔付的在线订舱服务，“让订舱像订机票一样所见即所得。”
当然，要实现这样的目标并不容易。由于操作习惯和固有的利益格局，多数航运交易还是在线下进行，大部分航运电子商务平台每月的交易额只有1000－2000标箱，占海运市场的份额很小。周诗豪认为，航运电商的崛起并不是要取代传统的货代，而是整合包括海运、拖车、报关、仓库和保险在内的各类资源，为外贸企业提供一站式的物流服务。
顺应航运业的变革趋势，相关部门积极营造好的发展环境。如上海自贸区陆家嘴管理局就联手中国远洋海运集团，打造航运互联网产业基地。上海自贸区陆家嘴管理局金融航运处处长任凯锋说，产业基地将培育一批创新性的航运电商、航运信息服务和航运科技公司，推动航运业的转型升级。
文章来源：新华社
编者：云朵匠 | 数商云(微信ID：shushangyun_com)
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